2022-10-11
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一、什么是貨物的實(shí)際重量？
實(shí)重一般指實(shí)際毛重，即貨品本身的重量，加上該貨品所使用的包裝材料的重量就是毛重，也即GrossWeight，簡(jiǎn)稱(chēng)G.W.。在航空貨物運(yùn)輸中，實(shí)際毛重與計(jì)算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大按哪個(gè)進(jìn)行計(jì)費(fèi)。
二、什么是貨物的體積重量？
體積重是根據(jù)貨物的實(shí)際尺寸按照折算系數(shù)計(jì)算得來(lái)的，空運(yùn)的計(jì)算方法一般是：長(zhǎng)×寬×高÷6000=體積重量，
尺寸單位通常是cm，按1cbm即100*100*100/6000=166.666kg，即1cbm=167kg。
比如：一票空運(yùn)貨物實(shí)重為438KG，體積為2.79cbm，體積重就是2.79*167=466KG，大于實(shí)重438KG，所以此票貨視為泡貨，也叫拋貨/輕貨。航空公司會(huì)按照體積重量來(lái)計(jì)費(fèi)，而不是實(shí)際毛重。
這里要小編要提醒下大家，空運(yùn)一般稱(chēng)為泡貨，海運(yùn)一般稱(chēng)為輕貨，叫法有所不同。
又如：一票空運(yùn)貨物實(shí)重107KG，體積是0.46cbm，體積重就是0.46*167=76.82KG，小于實(shí)重107KG，所以此貨物視為重貨，這樣按照實(shí)際毛重來(lái)計(jì)費(fèi)，而不是體積重量。
不同的運(yùn)輸方式折算系數(shù)會(huì)有不同，那么海運(yùn)的折算系數(shù)一般是1:500或1:1000，即1cbm等于500KG或1000KG；國(guó)際快遞中體積重是按長(zhǎng)×寬×高÷5000計(jì)算，如DHL、UPS、FEDEX等；國(guó)內(nèi)快遞中體積重通常是按長(zhǎng)×寬×高÷6000計(jì)。如果體積重大于實(shí)際重，那么就按照體積重計(jì)收運(yùn)費(fèi)，此為輕泡貨，反之則為重貨，計(jì)算體積重的目的是為了與實(shí)際重進(jìn)行比較。
三、什么是貨物的計(jì)費(fèi)重量？
計(jì)費(fèi)重量即據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)或其他雜費(fèi)的重量，不是實(shí)際毛重就是體積重量。
如果在集中托運(yùn)時(shí)，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨，那么如何計(jì)費(fèi)呢？
小編告訴您：計(jì)費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總體積計(jì)量，哪個(gè)大按哪個(gè)進(jìn)行計(jì)費(fèi)。
注意事項(xiàng)：
立方米CBM（CubicMeter）計(jì)算的時(shí)候可以用CM相乘換算，也可以用M直接換算。
2.計(jì)費(fèi)重（ChargeableWeight或C.W.）計(jì)費(fèi)重有可能是實(shí)重，也可能是體積重。
3.海運(yùn)對(duì)重貨和輕貨的劃分比空運(yùn)簡(jiǎn)單得多，通常海運(yùn)拼箱是按照1:1000標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。而且海運(yùn)拼箱是按照體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，跟空運(yùn)按照重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)有根本的區(qū)別，所以在海運(yùn)拼箱當(dāng)中，重貨很少見(jiàn)，基本都是輕貨。
4.航空運(yùn)輸對(duì)重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，空運(yùn)貨物的比重一般分為：<1:300；1:300；1:500；1:1000這幾個(gè)等級(jí)，以及重貨、平貨、輕貨等說(shuō)法。1:300以上的通常稱(chēng)為重貨；1:167以下的一般稱(chēng)為輕貨，也有把1:200以下的叫輕貨；既不是重貨也不是輕貨的，稱(chēng)為平貨。
貨物比重=毛重(KG)/體積(CBM)，比如438/2.79=156.9KG，這個(gè)是輕貨。重貨體積小，輕貨體積大，大家都知道飛機(jī)的空間是有限的，如何有利于有限的艙位裝更多的貨物就變得十分關(guān)鍵。在實(shí)際操作中，理想的情況是“輕重合理搭配”剛好占滿(mǎn)艙位空間，同時(shí)重量也剛好達(dá)到飛機(jī)的限重。如果重貨過(guò)多，就會(huì)導(dǎo)致重量超重了，但艙位還沒(méi)用完；如果輕貨過(guò)多，則會(huì)導(dǎo)致空間裝滿(mǎn)了，但重量還遠(yuǎn)達(dá)不到限重。因此會(huì)十分考驗(yàn)貨代的資源整合能力！
